全球零碳轉型浪潮中(zhōng)，動力電(diàn)池作(zuò)為(wèi)能(néng)源與交通兩大領域的交彙點，戰略重要性正在不斷凸顯。在此背景下，圍繞于動力電(diàn)池領域的競逐，不再隻是單個企業間的比拼，而已經上升為(wèi)各大經濟體(tǐ)之間的戰略博弈與大國(guó)較量。

      就在近期，美國(guó)總統拜登簽署了《削減通脹法案》(Inflation Reduction Act of 2022)，按照該法案，符合稅收抵免和優惠的電(diàn)動汽車(chē)，要在北美完成最終組裝(zhuāng)，且使用(yòng)北美電(diàn)池組件，電(diàn)池的關鍵礦物(wù)也要來自北美或與美國(guó)有(yǒu)貿易協定的國(guó)家。

      事實上，自從拜登上任以來，宣布投向美國(guó)本土的電(diàn)動汽車(chē)、動力電(diàn)池與充電(diàn)設施的資金，已經達到了850億美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過半導體(tǐ)行業。顯而易見的是，這是美國(guó)基于自身産(chǎn)業鏈“空心化”問題的“覺醒”，為(wèi)的就是防止在電(diàn)動化的大趨勢下受制于動力電(diàn)池供應鏈被“卡脖子”。比美國(guó)更早覺醒的是歐洲。過去兩年，包括英國(guó)、德(dé)國(guó)、法國(guó)、西班牙等歐洲各國(guó)都在以極大的熱情開展電(diàn)動化領域的“強鏈補鏈”， 一場歐洲範圍的動力電(diàn)池“新(xīn)基建”正在轟轟烈烈展開。

      在這場全球經濟體(tǐ)之間的競逐中(zhōng)，中(zhōng)國(guó)動力電(diàn)池産(chǎn)業的優勢已經遙遙領先。無論是在市場化進展、供應鏈完整度，還是在技(jì )術及産(chǎn)品創新(xīn)、企業規模體(tǐ)量及增速等各個維度都實現了絕對領跑。從市場化進程來看，中(zhōng)國(guó)的電(diàn)動汽車(chē)和動力電(diàn)池行業，已經走出了産(chǎn)業政策驅動的階段，這對于美國(guó)、歐盟等國(guó)家和地區(qū)仍在靠補貼驅動，已經形成鮮明的對比。

      在供應鏈環節，中(zhōng)國(guó)更是主導着全球電(diàn)動汽車(chē)供應鏈各個環節，國(guó)際能(néng)源署（IEA）的數據顯示，中(zhōng)國(guó)提煉了全球68%的鎳，40%的銅，59%的锂以及73%的钴；生産(chǎn)了70%的正極，85%的負極，66%的隔膜和62%的電(diàn)解質(zhì)，同時，中(zhōng)國(guó)擁有(yǒu)超過3/4的電(diàn)動車(chē)動力電(diàn)池産(chǎn)能(néng)。在技(jì )術創新(xīn)層面，經過過去十多(duō)年的成長(cháng)，中(zhōng)國(guó)企業在電(diàn)池材料、結構、工(gōng)藝、裝(zhuāng)備領域的創新(xīn)此起彼伏，無論是創新(xīn)的數量還是質(zhì)量來看，中(zhōng)國(guó)已經成為(wèi)全球動力電(diàn)池技(jì )術創新(xīn)最大的的策源地。

      在企業競争力打造上，中(zhōng)國(guó)動力電(diàn)池産(chǎn)業已經成長(cháng)出一大批各個細分(fēn)産(chǎn)業鏈的全球性龍頭企業，并開始以“中(zhōng)國(guó)方案”向全球輸出，賦能(néng)各個國(guó)家的電(diàn)動化轉型。以動力電(diàn)池環節為(wèi)例，2022年1-7月的全球動力電(diàn)池裝(zhuāng)機排名(míng)中(zhōng)，中(zhōng)國(guó)企業就占據了6席，分(fēn)别為(wèi)甯德(dé)時代、比亞迪、中(zhōng)創新(xīn)航、國(guó)軒高科(kē)、欣旺達、蜂巢能(néng)源，這6家企業占據了全球裝(zhuāng)機量高達57.6%的市場份額，同時，中(zhōng)國(guó)企業的增速也遠(yuǎn)超日韓對手。

來源：高工(gōng)锂電(diàn)         作(zuò)者：高工(gōng)锂電(diàn)